Automobilový průmysl čelí patrně největším výzvám za posledních 50 let. Navíc je na něm celá česká ekonomika značně závislá, a aby to nebylo tak jednoduché, máme tu taky koronavirovou pandemii. 

Za prvé přesun k nízkoemisním vozidlům. A za druhé autonomní řízení a s tím související digitalizace, konektivita a sdílení aut. To jsou podle poradenské společnosti Deloitte dva hlavní trendy, kterým se musejí automobilky přizpůsobit, chtějí-li obstát. 

Je splnění limitů reálné?

Přechod na elektromobilitu je logickou reakcí automobilek na evropskou regulaci, z dostupných variant je totiž nejlépe připravena pro sériovou výrobu. Jak ale ve své studii z roku 2019 varovala společnost Deloitte, splnění emisních limitů bude velmi obtížné. Aby je totiž automobilky dokázaly do roku 2030 snížit o 35 % oproti roku 2021, jak evropská regulace stanovuje, podíl elektromobilů na nových registracích by musel do deseti let dosáhnout 38 %. Jenže třeba v ČR ještě v roce 2018 tvořily elektromobily z různých důvodů jen 0,2 % nových registrací a v EU jako celku pouhé 1 %. Jako nejrealističtější se tedy podle Deloitte jeví scénář, kdy budou automobilky kombinovat elektromobily s nabídkou plug‑in hybridů. Pak by podíl elektromobilů v roce 2030 musel dosáhnout 28,7 % a podíl plug-in hybridů 14,3 %.

Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP), však není skeptický. „Vývoj na konci loňského a začátku letošního roku ukazoval, že plnění emisních cílů nereálné není, a byl pro automobilky příslibem toho, že zájem o nízkoemisní vozidla roste,“ říká Zdeněk Petzl. Od října do prosince loňského roku totiž podle statistik European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) představovala auta s externím dobíjením více než 4,4 % z celkového prodeje nových vozů v EU, ta hybridní dokonce 7,1 %. Proto podle šéfa AutoSAP v tuto chvíli nejsou důvody pro plošné masivní zdražování aut, kterým hrozí kritici přísných limitů. Ovšem skutečný stav se pochopitelně ukáže až podle vývoje výroby a trhu v měsících následujících po odeznění krize.

Další opatření jsou nutná

Po technologické stránce jsou automobilky na nízkoemisní mobilitu dobře připravené. Významně investovaly do celé řady projektů a týká se to i českých firem. Zdeněk Petzl proto předpokládá, že se k nim budou chtít vrátit. „Po odeznění koronaviru a úspěšném restartu odvětví ovšem bude více než kdy dříve důležité zaměřit se na přijetí relevantních opatření,“ zdůrazňuje. Ta přitom podle něj v řadě případů nemusí zatížit státní pokladnu. Jde např. o vyjasnění podmínek vyúčtování domácího dobíjení služebních vozů či instalaci firemních wallboxů, tedy nabíjecích stanic. Dále se jedná o snížení povinného odvodu za soukromé použití firemního vozidla pro elektromobily z 1 % na polovinu nebo zavedení zrychlených odpisů pro elektromobily a infrastrukturu. Současně s tím je důležité nadále budovat vhodnou dobíjecí či plnicí infrastrukturu, k čemuž jsou alokované finanční prostředky ze zdrojů EU, vypočítává šéf AutoSAP.

Udržet cash flow

Kdy nějaká automobilka představí vůz s plně autonomním řízením, tedy na stupni 5? To je obtížné odhadovat. Byť je to nepochybně oblast s velkým potenciálem, zavádění této technologie je během na velmi dlouhou trať. Mimo jiné proto, že dosud nebyla vyřešena celá řada zásadních otázek. „Například v oblasti potřebných legislativních změn, umožňujících provoz vozidel vybavených autonomními systémy od L3 výše, jsme se posunuli pouze k diskuzi ohledně vypsání studie, která by měla definovat potřebné změny zákonů,“ říká Zdeněk Petzl. „Také je zapotřebí nejprve položit základní kameny, tedy dostatečnou infrastrukturu, a to jak fyzickou, to znamená pokrytí dopravních koridorů vysokorychlostním internetem, tak datovou atd.“ 

Je jasné, že příští měsíce zásadně ovlivní dopady koronavirové pandemie. První statistiky, které jsou k dispozici od jejího vypuknutí, neukazují nic dobrého. Evropský trh s novými auty klesl za březen o více než polovinu, ten český o téměř 37 %. Představitelé AutoSAP chválí českou vládu za protiopatření v podobě tzv. kurzarbeitu, který je podle nich zásadní pomocí pro zachování tisíců pracovních míst nejen pro firmy v autoprůmyslu. „Toto opatření však bohužel nestačí, a navíc je zatím platné jen do konce května. Je zapotřebí dotáhnout opatření na udržení cash flow firem a na to, aby se předešlo druhotné platební neschopnosti, např. dočasným odpuštěním či alespoň bezúročným odkladem záloh na sociální pojištění. A pro efektivní rozjezd potřebuje úzce provázaný evropský autoprůmysl společný restart vnitřního trhu ve stejnou dobu,“ je přesvědčen Zdeněk Petzl.